Zakelijke laadpalen kunnen duizenden euro's opbrengen

Goed nieuws voor bedrijven met een elektrisch wagenpark: elke kilowattuur die je laadt levert namelijk geld op via het ERE-systeem. Bij een wagenpark met meer dan tien voertuigen lopen die bedragen al snel op tot duizenden euro's per jaar.

Waar komt het systeem vandaan?

Vanuit Europese en Nederlandse regelgeving moet de CO₂-uitstoot van vervoer omlaag. Brandstofleveranciers — de bedrijven die benzine en diesel verkopen — zijn verplicht om een bepaald percentage aan duurzame brandstof te leveren.

Aan die verplichting kunnen ze op twee manieren voldoen. Ze kunnen zelf duurzame brandstof aanbieden, bijvoorbeeld door biobrandstof of waterstof in hun aanbod op te nemen. Of ze kopen Emissiereductie-Eenheden (ERE's) van andere partijen die wél duurzame energie aan vervoer leveren. Dat laatste is waar jij in beeld komt met jouw elektrische wagenpark.

De gedachte erachter is simpel: de vervuiler betaalt, en de vergroener krijgt iets terug.

Hoe werkt het?

Als bedrijf kun je op twee manieren meedoen aan het ERE-systeem.

1. Je laadsessies laten inboeken door een inboekdienstverlener.
2. Zelf inboekdienstverlener worden.

Optie 1 spreekt voor zich. Je sluit je aan bij een inboekdienstverlener. De inboekdienstverlener houdt je laadsessies bij en boekt deze in bij het REV. Zij claimen de verdiende ERE-certificaten en verkopen die aan de bedrijven die ERE's kopen.

Optie 2, zelf inboeken bij het REV, kan ook. Het is daarentegen maar voor een aantal bedrijven weggelegd. Je moet dan namelijk net als een inboekdienstverlener voldoen aan de drempelvoorwaarde. Dat betekent dat je minimaal 2 miljoen kWh per jaar moet inboeken. Aangezien dat voor een enorm groot deel van de bedrijven niet te behalen is, zullen deze bedrijven toch weer uitkomen bij een inboekdienstverlener.

Bij Laadbalans werkt het zo:

1. We koppelen je laadpalen aan ons platform.
2. We boeken alle laaddata in bij het REV.
3. We verkopen de verdiende ERE-certificaten en betalen de opbrengst jaarlijks aan je uit.

Wat moet je ervoor doen?

Drie dingen om te doen zodat je vandaag nog kunt starten.

1. Controleer of je laadpalen MID-gecertificeerde meters hebben. Bij recente modellen zit dat er standaard in.
2. Meld je aan bij ons portaal.
3. Koppel je laadpalen en verdien met elke laadsessie.

Daarmee ben je klaar. Wij doen de rest.

Wat kost Laadbalans?

In de branche wordt veelal gewerkt met een commissie. Dat betekent dat een percentage van de opbrengst naar de inboeker gaat.

Bij Laadbalans betaal je alleen het commissiepercentage. Dus geen opstartkosten, maandelijkse kosten of administratiekosten — alles zit erbij inbegrepen. Bij andere inboekdienstverleners is dat niet altijd zo. Sommige inboekers brengen naast hun commissie aanvullende kosten in rekening voor bijvoorbeeld de onboarding of een jaarlijkse datacontrole.

Belangrijk is dus zelf even te kijken wat voor kosten er spelen bij je inboekdienstverlener.

Bij Laadbalans werken we met een commissiepercentage dat afhankelijk is van het jaarlijkse inboekvolume. Hoe meer je inboekt, hoe lager het commissiepercentage.

Jaarlijks volume	Commissie
0 – 50.000 kWh	20%
50.001 – 100.000 kWh	19%
100.001 – 150.000 kWh	18%
150.001 – 200.000 kWh	17%
> 200.000 kWh	16%

Wat levert het op?

Een ERE-certificaat heeft op dit moment een marktprijs van 46 cent. Per geladen kilowattuur ontstaan zo'n 0,33 certificaten, wat zo'n 15 cent oplevert. Na commissie geeft dat een netto opbrengst van tussen de 12 en 12,6 cent per kWh die je laadt.

Om het iets praktischer te maken hebben we drie standaard wagenparkscenario's voor je uitgerekend.

De drie wagenparkscenario's:

• 10 elektrische personenauto's: geven ongeveer een laadvolume van 28.900 kWh per jaar → met een netto opbrengst van ongeveer €3.500.
• 5 elektrische bestelwagens: geven ongeveer een laadvolume van 37.500 kWh per jaar → met een netto opbrengst van ongeveer €4.500.
• 1 elektrische truck: geeft ongeveer een laadvolume van 120.000 kWh per jaar → met een netto opbrengst van ongeveer €14.800.

De netto opbrengst hangt af van drie dingen: hoeveel je laadt, de commissie en de actuele marktprijs van ERE-certificaten.

Interessante ontwikkelingen: er wordt verwacht dat de vraag naar ERE's de komende jaren stijgt. De uitstootreductieverplichting voor brandstofleveranciers loopt op van 14,4% in 2026 naar 28,4% in 2030. Daarentegen kan het wel zo zijn dat er zoveel ERE's op de markt komen dat de koers daalt. Wat de prijs de komende jaren doet, is dus afwachten.

Klinkt goed — wat is het addertje?

Eerlijk gezegd: dat is er niet. Als het goed is laad je de voertuigen sowieso al op. Het ERE-systeem is dan een mooie manier om een deel van de laadkosten terug te verdienen. Wel interessant om te weten is dat het dus geen subsidie is. Het is een wettelijk systeem dat werkt als een markt. Vraag en aanbod bepaald namelijk de prijs. In deze markt wordt CO₂-reductie beloond. Vervuilers worden namelijk verplicht hun uitstoot te compenseren, terwijl elektrische autogebruikers ERE's verdienen door hun laadsessies in te boeken.

---

Klaar om te beginnen?

Meld je aan bij Laadbalans, koppel je laadpalen, en wij regelen de rest.

👉 [Meld je aan bij Laadbalans]

---

Liever eerst meer weten? Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en ontvang updates over het ERE-systeem en wat het voor jouw bedrijf kan betekenen.

👉 [Schrijf je in voor de nieuwsbrief]